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오토바이 제원

제원표 :: YAMAHA XVS1100 DragStar

야마하는 일산 어메리칸중 가장 좋은 평가를 받아왔다. 쵸퍼타입의 비라고(XVS) 1100 의 경우

일본 할리라는 말을 들을 정도로 인기를 누렸으며, 세계적인 오너클럽을 가지고 있는 할리와 함께 유일한 바이크이다. 그리고, 로우 & 롱 (Low & Long) 타입의 드래그스타(XV) 시리즈 역시

비라고 계열의 엔진을 사용했고, 일산 로우 & 롱 스타일 어메리칸중 가장 낫다는 평가를 받아왔다. 하지만 드래그스타 팬들에게 있어서 늘 아쉬운점이 있었다. 바로 오버리터급이 없었다는 점이다.

실제, 일본내에선 96년 발매이래 4년간 125cc 이상급 바이크중 가장 많이 팔린 기종이 드래그스타 400이며, 650cc 의 경우 유럽과 미국시장까지 장악했었던 대단한 바이크가 바로 드래그

스타이다.

하지만 배기량이 부족하다보니, 이 부족한 배기량으로 어메리칸 특유의 고동감을 살리고 특유의 실루엣을 살리자니 출력면에서 다소 무리가 있었고, 낮은 리어둘레를 형성하기 위하여 서스펜션의 작동 스트로크가 희생당해서 서스펜션이 그다지 좋지 못했던 아쉬움들이 많았다.

하지만...

야마하의 어메리칸중 가장 좋은 평가를 받아왔던 비라고(XVS) 1100 의 엔진을 이식해와서 드디어 오버리터급에 또 하나의 스타시리즈를 올려놓았는데, 여기에 사용된 엔진은 내구성이나 성능등 모든 면에서 정평이난 비라고의 것을 더 개량해 얹었음으로 엔진에 대해선 더이상 말 할 필요 조차 없을것이다.

드래그스타

그뿐 아니라 샤프트 드라이브 방식에, 야마하차답게 잔고장이 별로 없기에 별다른 메인터넌스가 필요없다는 장점또한 있다!

결론적으로... 드래그스타 1100은...

빠를뿐 아니라, 멋있고, 내구성이 높으며, 저렴하며, 손이 적게 가는 바이크란것~

	성능은 물론 내구성, 조형미등에서 이미 정평이 나있는 동사의 XVS1100 Virago 의 엔진을 기본으로 개량한 엔진, 저회전부터 고회전까지 꾸준한 토크와 매끄러운 회전력을 보여주며, 공랭엔진의 조형미도 우수하다.
	프런트 브레이크 시스템은 298mm 의 디스크와 2포트 캘리퍼를 더블로 장착하고 있다.
	탱크의 볼륨감은 보는 이를 압도할 정도로 풍반하면서도 아름다운 모습을 자랑한다. 계기반이 탱크위에 있어서 라이더의 시야를 가리는것이라곤 양쪽 끝에 달린 백미러 뿐!
	전체적은 차체의 크기에 비해서 작아보이는듯한 헤드램프 또한 드래그스타 1100의 매력이다. H4 타입 벌브를 사용한다.
	탱크위에 부착된 계기반은 아날로그식 처럼 보이지만 실제로는 전자식으로 얇은 두깨를 자랑한다. 그렇기에 탱크위에 붙어있지만 탱크의 용량을 희생하지 않는다.
	2 - 2 배기시스템의 머플러... 샷건 타입의 반짝이는 머플러가 바이크의 존재감을 더한다.
	시트는 기존 400의 내로우 시트에서 새들 형으로 바뀌었다. 질감은 다소 딱딱한 편이긴 하지만, 장시간 주행에도 엉덩이가 아프지 않다고 한다.
	별다른 메인터넌스가 필요없는 샤프트 드라이브 방식을 채용하고 있다. 250, 400이나 650 과 같이 리어 서스펜션은 없어보일지 모르겠지만, 실제 리지드마운팅(직결) 된것처럼 보일뿐, 서스펜션을 가지고 있는 할리의 소프테일 과 같은 방식을 따른다. 하지만, 250, 400이나 650 의 경우 소프테일 방식으로 하기 위해서리어 서스펜션의 스트로크량이 짧아져서 주행성을 크게 기대할수 없었지만, 1100 의 경우 부족한 스트로크량을 링크의 움직임으로 보충하는, 슈퍼슈포츠 바이크들에 채용되는 링크식을 사용해서 매우 우수한 성능을 발휘한다!