|
제원표 :: YAMAHA YZF-R7
|
| |
YAMAHA
의 R 시리즈를 살펴보자면, 600cc 급의 R6 과 600R, 그리고 1000cc
급의
R1 과 1000R 이 있으며, 750급에는? 두말할필요도 없이 바로 'R7!' 이라는
말이 튀어나올 것이다. R1 이나 R6 가 대량생산을 염두해둔 저가의 바이크라면,
R7 는 실제 레이스를 염두해둔, 소수의 매니아를 위한 고가의 바이크로써
그 구성은 실제 레이스용 머쉰과 거의 동일할만큼 고급 부품을 채용하고
있다. 다만 공도주행을 위한 라이트나 윙카, 리어뷰미러등을 전혀 같추고
있지 않아서, 공도주행이 가능할지는 의문이다.
기통당
2개의 인젝터를 장비한 엔진은 노멀 상태로도 135마력이란 출력을 내어주며,
조금 손을 되면 쉽게 150마력을 오버할만큼 무한한 파워를 감추고 있는
녀석이다. 고회전엔진이라 3,000rpm 이하에선 컨트롤 불가능할정도의
미미한 힘을 보여주지만, 3,000rpm 을 넘어서면서부터 어느정도 힘을
내기 시작하며 상승하기 시작하는 파워는 14,000rpm 까지 그칠줄 모르고
상승한다고 한다.
최고의
코너링을 자랑하긴 하지만, 아무에게나 자신의 실력을 쉽사리 들어내지
않는다고 하니... 역시 호멀러게이션 모델답다.
같은
호멀러게이션 모델인 ZX-7R 이나 GSX-R750 에 비해서 3배 정도 비싼
값을 과연 R7 은 할것인가? 성능을 떠나서, 최고급 부품을 장비하고
양산된
차량이란점과
그 희귀성 만으로도 충분한 가치가 있다고 생각한다.
|
|
|
레플리카
다운 매우 간결한 계기반과 헨들둘레, 아니 R7
은
레플리카이긴 하지만, 공도주행을 위한 레플리카라기 보다, SBK (슈퍼바이크)
경기에 참가하기 위한 소수의 라이더를 위한 호멀러게이션 모델답게,
오히려 경기용 머쉰에 훨씬 근접해있다. 윙카나 라이트등의 조작 스위치가
없다는 것을 느낄수 있을것이다.
| |
|
OHLINS
제 황금빛이 빛나는 도립식 프런트 포크는 보기만 해도 입이 '쩍~' 하고
벌어질만큼 고급 부품이다.
대량생산
보단, 소수의 매니아를 위한 바이크란것이 잘 느껴지는 부분이다.
프런트
브레이크는 NISSIN 제 레이스용 6피스톤 캘리퍼를 채용하고 있으며,
디스크 로터 사이즈는 320mm 이다. 닛신제 캘리퍼는 R1 에서 쓰이는것과
같은 원피스 구조이지만, 역시 R7 은 매우 고가의 제품을 채용하고 있다.
| |
|
최근
유행하는 OVAL (타원) 형 사일렌서가 눈에 확 들어온다. 사이즈는 그리
크지 않은것으로, 공명을 크게해서 소음을 줄이기 보단, 최소한의 소음과
공해를 줄이기
위한
악세사리라는 말이 더 어울릴듯 하다. 배기저항을 최대한 줄이기 위하여
사일렌서 사이즈를 가능한한 줄여서, 2스트로크 바이크의 사일렌서를
보는듯한 기분이 들정도로 매우 작은 사이즈이다.
|
|
| 제원표 |
|
|
제작 |
YAMAHA |
| 모델 |
YZF-R7 |
| 국가 |
|
| 엔진 |
| 엔진형식 |
수랭식, 4스트로크, 2기통 |
| 보어x스트로크 |
80.0 x 68.6mm |
| 최고출력 |
73.4ps/8,750rpm |
| 최대토크 |
6.8kg/m/6,500rpm |
| 배기량 |
689cc |
| 압축비 |
11.5 : 1 |
| 변속기 |
| 휠베이스 |
1395.0mm |
| 섀시 |
| 브레이크 |
(F) 더블디스크 (R) 싱글디스크 |
| 서스펜션 |
(F) 텔레스코픽 (R) 모노 쇽업소버 |
| 크기/중량 |
| 전장x전폭x전고 |
2070mmX705mmX1160mm |
| 시트고 (시트높이) |
835mm |
| 장비(건조)중량 |
188.0kg |
| 연료탱크 |
6단 |
| 연료분사방식 |
6단 |
| 프레임 |
80.0 x 68.6mm |
| 가격 |
| 신차가격 |
$ 32,000 |
|
