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오토바이 제원

제원표 :: YAMAHA FZ-1s Fazer / FZ-1n

2001년 첫 등장한 FZS1000 은 동사의 슈퍼스포츠인 YZF-R1 의 엔진을 파이프프레임에 얹고, 커다란 하프카울링을 장착한... 파격적인 성능과 스타일의 네이키드였다. 물론 그 이전에도 하프카울링의 바이크는 많았고, 자사의 슈퍼스포츠 엔진을 이용한 네이키드또한 많았지만, 4기통 리터급의 하프카울링 네이키드 바이크는 적어도 없었다. 208kg 의 네이키드로써는 가벼운 무게와, 143마력의 출력... 네이키드로써는 파격적인 성능이었고 수치상의 성능뿐 아니라 테스트라이더들의 각 테스트에서도 최고의 바이크로 뽑히는 등... FZS1000 은 출시이후 꾸준한 인기를 누렸다. 이후 경쟁사들의 모델투입에도 FZS1000 은 최고의 자리를 꿋꿋이 지키고 있었고, 2005년후반 드디어 전혀 새로운... 2006년형 All New FZS1000을 투입하기에 이르른다.

기존의 FZS1000 이 비록 슈퍼스포츠의 심장과 브레이크등을 이용하지만, 차체 구성등에서 전통적인(?) 네이키드의 그것을 따랐다면, 새로운 FZS1000 은 오히려 슈퍼스포츠 바이크의 그것에 가깝다. 트윈스파 알루미늄 프레임이나 운전자와 동승자석이 분리된 타입의 시트, 150마력의 심장... 이전모델에 비해서 보다 가벼워졌고 보다 파워풀해졌고 보다 탄탄해졌다.

신형임에도 불구하고, FZS1000 의 상징이었던 큼지막하던 어퍼카울과 라이트의 모양은 기존 모델과 흡사하게 유지하고 있다는 점이 겨우 이 녀석이 FZS1000 임을 알 수 있게 해줄뿐...

이 녀석보다 먼저 등장했었던 FZS600(FZ-6) 가 파이프프레임의 네이키드에서 트윈스파 프레임으로 파격적으로 변화했었던 것보다 더 큰 변화를 이 녀석은 보여주고 있다... 또한 FZS600에서 그러했듯, 카울이 없는 버전 까지 투입한다는 점도 주목할 만 하다.

현재(2005년12월26) 아직 국내에 수입되진 않아 국내 판매가는 알 수 없지만, 북미 판매가격이 이전모델에 비해 U.S$ 500 정도 오른점을 감안한다면 대략적인 국내 판매가격도 점처볼 수 있겠다. (2005년형 FZS1000 의 국내 판매가는 1120만원이였다.)

	신형 FZS1000 의 가장 큰 변화는 뭐니뭐니해도 엔진과 프레임이다. 이전모델이 초창기 YZF-R1 의 카뷰레이터 엔진을 개량하여 사용하였지만, 신형FZS 는 2004년 완전 새로이 투입된 YZF-R1 의 엔진을 탑재하고 있다. 이 신형 엔진은 기존 엔진에 비해 스트로크가 4.4mm 나 짧아진 숏스트로크 엔진으로 철저하게 고회전&고출력을 추구하였지만, 네이키드의 특성에 맞춰 출력을 172ps에서 150ps 로 줄이면서 중속영역에서의 토크를 향상시키고 있다. 또, 신형 엔진에 맞도록 기존의 카뷰레이터를 폐지하고 전자식 연료 분사 시스템을 도입하였다. 서브쓰로틀밸브를 채용하여 전 rpm영역에서 우수한 리스폰스를 보여준다. 새로이 채용된 트윈스파 프레임은 기존에 비해 52% 가벼워졌다. 또, 핸들링 성능 향상을 위해 엔진의 위치를 기존에 비해 전방으로 33mm 앞당겼으며, 엔진을 프레임의 일부로 활용, 6곳으로 마운트함으로써 보다 뛰어난 강성과 유연성을 확보하여 핸들링을 향상시키고 있다.
	고성능의 엔진으로 바뀐만큼 보다 뛰어난 냉각성능을 필요, 라디에이터도 접촉면적이 넓은 곡선 타입으로 채용되었다. 라디에이터 후면에는 트윈링 스타일의 쿨링팬을 적용, 도심등에서의 엔진과열을 방지하고 있다.
	4-1타입의 머플러는 배기관의 길이를 줄이기 위해 짧게 제작되었으며, 뱅킹각의 확보를 위해 특이한 형상의 사일렌서를 채용하고 있다. 스테인레스 스틸재질의 배기관 중간에는 EXUP (EXhaust Ultimate Power valve) 배기디바이스를 채용 저회전에서의 토크를 보강해주고 있다. 또, 3단계 촉매장치를 채용 배기개스의 배출도 줄이고 있다. 후륜브레이크시스템은 245mm 디스크를 채용.
	기존의 아날로그 타입의 스피드미터를 폐지하고 디지털 디스플레이 타입의 스피드미터를 채용한다. 디지털 디스플레이 내에는 속도는 물론 적산거리계와 구간거리계, 연료잔량계,수온계,시계등을 표시해준다.
	기존의 정립식 프런트 포크를 폐지하고, 인너튜브 구경 43mm 의 도립식 포크를 채용한다. 압축측 및 신장측 어드저스트가 가능한 타입. 프런트 브레이크는 스미토모제 4포트 캘리퍼와, 기존에 비해 22mm 커진 320mm 의 대구경 디스크를 채용하며, 프런트 브레이크 마스터실린더의 2mm 확장되어 보다 강력한 제동력을 보여준다. 프런트 휠은 YZF-R1 의 그것과 같은 타입으로 이전모델이 비해 10% 가벼워졌다.
	기존의 스윙암과 완전히 틀려진기존에 비해 50.8mm 길어졋으며 이로인해 보다 뛰어난 노면추종성을 발휘한다. 스윙암의 길이가 50.8mm 나 늘어났음에도 불구하고 휠베이스의 변화는 단 10mm 로 신형 프레임의 크기가 얼만큼 컴팩트한지 짐작케 해준다. 리어휠역시 YZF-R1의 그것과 같은 타입으로 이전모델에 비해 8% 감량되었다.
	연료탱크는 기존에 비해 63.5mm 짧아졌다. 이는 컴팩트해진 프레임의 형상은 물론 보다 뛰어난 조작성을 위해 라이더의 포지션을 앞으로 이동시킴에 의함이며, 이로써 슈퍼스포츠의 그것과 동일한 수준의 중량배분 프런트휠부분 하중 51% 실현, 보다 뛰어난 조작성을 보여준다. 이로써 작아진 연료탱크는 기존모델의 21리터에서 18리터로 리터 줄어들었다.
	2단 분리타입으로 바뀐 시트는 보다 스포티한 조작이 가능하도록 해주고 있다. 2인승차시 유용한 탠덤그랩바를 기본 장비한다.
	이전모델과 비슷한 인상을 보여주고 있는 어퍼카울과 라이트 부분... 스크린뒤로 넘어오는 공기로 인한 와류를 줄이기 위한 흡기구가 헤드라이트 가운데부분의 상단에 위치하고 있다. 멀티리플렉터 타입에 클리어 렌즈를 채용한 대형의 헤드램프는 H4타입의 60/55W 할로겐 벌브를 채용한다.