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제원표 :: HONDA CBR600RR
헤드라이트의 경우 Line-Beam 라 불리는 헤드라이트로써, 바이크를 매우 날카롭게 보이게 하고 있으며, 고광량의 멀티리플렉터 타입 헤드라이트이다.
램에어시스테의
공기도입부의 경우 차체컬러링과 관계 없이 검은색을 채용하고 있어
과격한 이미지를 풍기고, 고성능 바이크라는 것을 암시해준다.
프런트 브레이크시스템의 경우 기존 600F4S 의 296mm 디스크보다 큰 사이즈인 310mm 디스크와 954RR 과 RC51 에 채용되고 있는 NISSIN 제 4피스톤 캘리퍼를 채용하고 있어, 제동력에 큰 향상을 가져왔다.
프런트 휠의 경우 'Race-Ready Wheel' 이라고 혼다자체에서 부를정도로 경량화 시킨 제품으로써, 트리플 스포크 알루미늄 타입의 캐스팅 휠이다.
카트리지 타입의 이 프런트 포크는 NR 이후 최고사이즈의 카트리지타입 프런트 포크라고 한다. (참고로 954RR 의 도립식포크나 600F4S 의 정립식포크는 43mm 이다) H-MAS 기술을 적용한 이 포크는 압축측과 신장측 댐핑력의 무제한 어드저스터블이 가능한 풀어드저스터블 타입이다.
머플러를 가운데 위치시킴으로써, 옆쪽에 설치됐얼 때의 공기저항과 무게중심의 흐트러짐등에 효율적이긴 하지만, 실제 성능보다는 디자인적인 요소가 더 크지 않을까 생각한다. 그나저나 개인적인 생각이지만, 전도시에 사일렌서 기스갈일도 없고... 흠.... 탠덤하려면 조금 힘들지 않을런지? ㅡ.ㅡ;;;;
고속에서 공기의 빠른 흐름을 직접 받아들여 이를 압축시켜서 압축된 공기를 엔진에 보낸다는 발상에서 시작된 램에어시스템은, 600RR 에 와선 그 활용도가 더욱 커졌다. 물론 일상적인 영역에서가 아닌 고속영역에서의 출력향상에 기여하지만, 그만큼 스포티하고 레이시한 녀석이다. 리어 엔진 케이스에 직접 연결된 스윙암은 GP/SBK 레이스용 웍스머쉰을 베이스로 경기경험을 토대로 설계한 새로운 타입의 웍스베이스 하이브리드 스윙암이다. 이 스윙암은 매우 튼튼하며 결코 작지도 않지만 매우 가벼운 무게를 자랑한다. 뛰어난 강성과 가벼운 무게로 코너링에서의 최상의 성능을 보여준다고 한다.
리어브레이크는 스윙암 위쪽에 마운트된 싱글 포트 캘리퍼 캘리퍼와 220mm 디스크로 이루어져있다. 기존의 CBR600F's 의 엔진을 더욱 파워풀하게 튠업한 엔진은 기존엔진을 베이스로 하지만 거의 모든 부분이 새로이 적용된 엔진이다. 엔진의 길이는 기존보다 더욱 짧아졌으며, 이로써 스윙암의 피봇부위가 30mm 나 더 가까워졌다. 또한 엔진의 위치가 기존보다 6mm 더 앞으로 당겨졌으며, 배기포트는 CBR600F's 에 비해 아래로 30도 더 굽어졌다. 또 새로 적용된 슬리퍼(Slipper) 피스톤은 기존의 피스톤에 비해 15g 가벼워지고 0.8mm 얇아졌다. 15,000rpm 까지 고회전하는 엔진에 맞도록 저진동, 저소음에 일조하고 있다.
15,000rpm 이라는 고회전을 사용하는 엔진에 적합하게 이 엔진은 듀얼 피봇 켐체인 텐셔너를 채용하고 있다.
우측의 큰 액정디스플레이에는 속도와 듀얼 트립, 각종 경고등이 들어오며, 좌측의 작은 액정디스플레이에는 7단계로 세분화된 연료 게이지와, 수온을 표현하고 있다. 레드존은 15,000rpm 부터이며 최고 17,000rpm 까지 알피엠을 표시하고 있다.
이 프레임은 라이더가 스티어링 헤드쪽에 가깝게 앉을 수 있고, 머쉰의 무게중심위에 거의 똑바로 위치하게 해준다.
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