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2011 EICMA 를 통해서 공식적으로 모습을 보인 듀카티의 새로운 슈퍼바이크 1199 Panigale (파니갈레) 는 그 데뷔부터 충격적 이였다.
2기통 엔진으로서는 상상조차 해보기 어려웠던 성능의 엔진을 만들어 냈으며,
자동차에서도 아직은 쉽게 찾아보기 힘든 LED 헤드램프를 바이크에 세계최초로 적용시켰다.
1.2리터나 되는 거대한 엔진을 탑재하면서도 모노코크 프레임을 적용하며 164kg 의 건조중량을 실현한 것은
그들이 듀카티의 공장 어딘가에서 외계인과 함께 작업을 할지도 모른다는 생각마저 들기도 한다.
(원문 : WWW.ONROADZONE.COM)
모노코크 프레임은 주조로 만들어지며 프레임의 내부 공간에 스티어링 에어클리너 박스가 같이 위치하며,
새로운 Superquadro(슈퍼콰드로) 엔진은 파니갈레의 모노코크 프레임의 일부로써 엔진의 헤드에 프레임이 직접 연결된다.
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또, 스윙암과 리어서스펜션 그리고 리어 서브프레임은 엔진에 직접 붙어 있음을 확인할 수 있다.
이러한 모노코크 프레임의 채택으로 파니갈레는 164kg 의 건조중량과 188kg 의 장비중량을 가지게 되었다.
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1.2리터 트윈엔진으로 195마력이라는 괴력을 발휘하는 Superquadro 엔진은 보어x스트로크 112x60.8mm 로 구성되어 있으며,
이는 기존 1198의 106x67.9mm 에 비해서 스트로크가 극단적으로 짧아졌다.
67.5mm 로 1198대비 5% 나 커진 대구경 쓰로틀 바디는 RbW (Ride by wire) 를 이용한 전자식 쓰로틀 이다.
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듀카티 특유의 데스모드로믹 밸브 시스템의 채용으로 기통당 600cc 나 되는 엔진임에도 고회전을 실현하며,
커진 쓰로틀바디와 빨라진 회전에 맞추에 1198 대비 흡기밸브는 8% 커졌으며 배기밸브는 10% 나 커졌다.
결과적으로 슈퍼콰드로 엔진은 195hp/10,750rpm, 13.5kg-m/9,000rpm 의 성능을 발휘 한다.
이전세대의 듀카티 슈퍼바이크에서 가장 고성능을 내어준 1098R 의 테스타스트레타 에볼루치오네 엔진이 180마력,
1098 기본모델이 160마력이 였으며, 1198은 170마력/9,750rpm 에 엔진의 레드라인이 10,500rpm 이 였는데
새로운 파니갈레의 슈퍼콰드로 엔진은 1198의 레드라인보다도 더 높은 rpm 에서 최고출력을 발휘한다.
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파니갈레는 다양한 전자기기도 대폭 장착하고 있는데,
우선 총 3개의 출력모드를 제공하는 라이딩 모드는 WET, SPORT, RACE 모드를 제공하며,
모드에 따라서 ABS 개입시기나 트랙션컨트롤(DTC) 개입, 엔진브레이크컨트롤(EBC) 의 개입정도,
전자제어서스펜션(EBC) 레벨의 차이도 보이게 된다.
또한 라이딩모드와 연동되어 3가지 파워모드를 제공하여 WET 모드는 120마력과 부드러운 쓰로틀 반응을 제공하며,
SPORT 모드는 195마력과 부드러운 쓰로틀 반응을, RACE 모드는 195마력에서 보다 직접적인 쓰로틀 반응을 끌어내게 된다.
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파니갈레는 듀카티의 슈퍼바이크로는 최초로 전자제어식 서스펜션 DES(Ducati Electronic Suspension)을 채택하는데,
이는 상위기종인 파니갈레S 의 OHLINS NIX30 프런트 포크를 적용할 시 이다.
이미 MultiStrada 에서도 선보였던 DES 는 라이딩 모드에 따라서 변경되며,
개인의 기호에 맞추어 압축과 신장측의 설정또한 가능하다.
(원문 : WWW.ONROADZONE.COM
 (원문 : WWW.ONROADZONE.COM)브레이크시스템은 전륜 330mm 의 대형 디스크와 브렘보 레디얼 마운트 모노블럭 캘리퍼가 적용되며,
후륜은 245mm 디스크와 2포트 캘리퍼가 적용된다. 전자식 ABS 는 옵션.
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 풀 액정디스플레이가 적용된 계기반은 TFT (Thin Film Transistor) 스크린을 채택하고 있다.
전체적인 디지털 디스플레이 답게 계기반의 레이아웃은 라이딩 모드에 따라서 변화된다.
WET 모드와 ROAD 모드에서는 계기반 중간에 커다랗게 속도가 표시되지만
레이스 모드에서는 랩타이머가 우선적으로 표시되고 속도는 조그마하게 표시되게 된다.
또하 레이스 모드에서의 타코미터는 5,000rpm 이하는 묶어서 표시하게 되는등의 변화가 생기게 된다.
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 서스펜션의 경우 기본모델은 마르조키(Marzocchi) 제 도립식 프런트포크를 채용하며 인너튜브구경이 50mm 에 이른다.
후륜에는 삭스(Sachs) 사의 쇽-업소버가 채택 되었다. 또한 10스포크의 경량 알로이 휠이 채택된다.
S 버전은 OHLINS 사의 NIX30 프런트포크가 채용 되는데 인너튜브구경은 43mm 이며,
후륜은 OHLINS 사의 TTX36 쇽-업소버가 채택되었다. 휠은 다소 특이한 마르케지니(Marchesini) 의 3-9포크의 경량휠이 채택된다.
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파니갈레S 는 기본형 파니갈레에서 카본으로 된 휀더를 적용하고, 앞서 설명한 휠과 서스펜션의 차이,
그리고 포지셔닝 램프뿐 아니라 헤드램프 까지도 세계최초로 LED 로 이루어진 풀LED 헤드램프가 적용된다.
에어로킷 적용되어 보다 넓어진 탑섹션을 제공한다.
또한 OHLINS 제 스티어링 댐퍼가 기본 탑재된다.
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파니갈레S 의 스페셜 버젼인 파니갈레S 트리콜로레(Tricolore) 는 그 이름에서 알 수 있듯이
파니갈레S 를 기본으로 하여 이탈리아 국기의 3가지 컬러로 차체 도색을 입혔다.
파니갈레S 트리콜로레는 ABS 를 기본적용하며,
주행중의 쓰로틀오픈 정도, 속도, rpm, 기어단수, 엔진온도는 물론
GPS를 통한 랩타임체크 기능이 더해진 DDA+ (Ducati Data Analyzer) 가 기본 적용되고,
듀카티 퍼포먼스의 티타늄 레이싱머플러또한 기본 적용된다.
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