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제원표 :: HONDA CBR500R

HONDA 에서 글로벌 정책에 따라서 제3국에서 생산되고 전 세계로 합리적인 가격에 판매되는 바이크들이 늘어나고 있다.

그중 스포츠 바이크 시리즈들을 살펴보면

CBR250R 이 국내를 비롯해 세계적으로 성공을 거두며 판매 되고 있으며,

HONDA 는 여기에 배기량을 곱절한 CBR500R 을 이러한 정책으로 제작 및 글로벌 판매하기에 이른다.

CBR250R 이나 125R 이 VFR1200F 의 얼굴을 닮았다면,

CBR500R 은 듀얼 헤드램프를 체택해 CBR1000RR 의 모습과 흡사한 프론트 페이스를 갖추고 있다.

카울에 감춰져 보이지 않는 프레임은 직경 35mm 의 스틸 다이아몬드 튜브 프레임으로 강성과 연성 모두 뛰어난 설정이다.

운전석과 동승석이 분리된 세퍼레이트 타입 시트를 적용하고 있지만,

스텝의 위치나 핸들의 높이는 전형적인 F차의 형상을 보여주고 있다.

785mm 의 시트고는 누구나 쉽게 접근 할 수 있는 낮은 시트고이며,

CBR500R 의 개발 컨셉이

'입문용으로 다루기 쉽고, 경량급 바이크의 기민함과 효과죽인 출력 구현' 이라는 점을 본다면

이에 걸맞는 포지션을 보여주고 있다고 할 수 있다.

병렬 2기통 엔진 채택으로 슬립한 차체는

입문용으로 부담 없는 모습을 보여주고 있다.

커다란 탱크에 압도되는 위화감을 찾을 수 없다.

핸들의 높이만 제외 한다면 본격적인 스포츠 바이크의 느낌 그대로 이다.

최신 바이크 답게 날렵한 리어뷰 모습.

이전 세대의 CBR1000RR 을 떠올리는 헤드램프와 어퍼카울링의 모습.

프론트 브레이크는 320mm 싱글 디스크와 단동식 2포트 캘리퍼를 채택하고 있으며,

17인치 주조 알루미늄 휠(3.5J) 에 120/70-17 타이어가 기본 채택 된다.

프론트 포크는 인너튜브구경 41mm 의 정립식 포크로 총 스트로크 120mm 이다.

전자식 ABS 는 선택품목이며 작성일(2013.06.05) 현재 ABS 사양은 국내에 수입되지 않고 있다.

리어 브레이크는 240mm 디스크와 단동식 싱글피스톤 캘리퍼가 채택되었다.

운전석과 동승석이 분리된 타입의 세퍼레이트 시트 이지만,

그 단차가 크지 않다.

탠덤을 위한 그랩바를 기본으로 갖추고 있다.

디지털 타입의 계기반은 인디게이터를 제외한 모든 정보를 디지털 액정 디스플레이에 표현한다.

연료잔량과 시계또한 액정내에 표시할 수 있다.

병렬 2기통의 수냉 DOHC 491cc 엔진은 필요충분한 성능을 갖춘 보어x스트로크 67x66.8mm 의 스퀘어 타입이다.

PGM-Fi 전자식 연료 분사시스템을 갖추고 있으며,

이리듐 플러그의 기본 채택은 물론, DOHC 엔진의 바이크 최초로 롤러 로커암을 채택하고 있다.

차량의 컨셉에 맞게 50ps/8,500rpm 의 최고출력과 4.4kg-m/7,000rpm 의 최대토크를 발휘 한다.

이는 옛시절 400cc 병렬 4기통 바이크들의 53ps 의 최고출력에 근접한 수준이며,

최대토크에서 보다 여유 있고, 저속~중속구간에서 보다 힘 있는 출력을 구현하고 있다.

HONDA CBR500R SPECIFICATION (혼다 CBR500R 제원)
원문 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=189