|
kawasaki 의 636이 다시금 등장 했다.
말 그대로 636cc 의 엔진을 가진 636은 2002년 처음으로 등장 했었다가 이후 사라지게 되었다.
636 이라는 배기량에는 장점도 단점도 있었는데, 장점이란 말할것도 없이 배기량이 조금 더 크다는 부분이며, 단점은 바로 600cc 이하로 규정하는 레이스에 참가할 수 없는 부분이다. 원문 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=188 
2013년형 ZX-6R 636 을 설명할때 가장 먼저 설명해야 할 부분은 바로 636cc 의 엔진이다.
보어x스트로크 67.0 x 45.1mm 에 12.9:1 의 압축비를 가진 이 엔진은
기존 599cc 의 6R 엔진의 보어를 2.6mm 늘렸으며, 압축비는 0.4 낮게 설정되어 있다. 압축비를 낮춤으로써 보다 중속영역에서 토크가 나올 수 있도록 했으며, 이는 kawasaki 가 굳이 레이스에 참가할 수 없는 배기량인 636cc 를 만들어 내는 이유인 바로 공도에서의 즐거운 스포츠라이딩을 하기 위함에 부합한다. 높은압축비에 고회전으로 쥐어짜며 달리는 모델들 대비 보다 풍부한 중속토크를 활용한 주행이 가능하다는 것 이다. 여기에 슬리퍼클러치 (FCC Assist & Slipper clutch) 까지 채택되어 있다. 원문 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=188
 kawasaki 가 발표한 그래프를 보자면 ZX-6R 에 비해서 ZX-6R 636 은 전영역에서 훨씬 높은 토크와 출력을 보여준다. 또한 최고출력 발생시점이 6R 과 비교시 앞으로 당겨온것을 볼 수 있다. (636 은 13,500rpm, 599는 14,000rpm 에서 최고출력을 발휘한다.) 최고출력 역시 599cc 의 ZX-6R 보다 3마력 향상 되었으며, 최대토크는 0.4kg-m 향상 되었다.
배기량은 더 커졌지만 6R 과 같은 구경의 Keihin 제 쓰로틀바디구경 38mm 의 퓨얼인젝션을 채용한다. 타원형의 보조 쓰로틀이 장착된 구조로 되어 있다.
짧은 길이의 사일렌서는 차체 하단에 별도로 익스펜션 챔버를 갖춘 구조.
무게중심을 낮추기 위함은 물론 익스펜션챔버를 통한 중속영역 토크 향상도 이루어지게 된다. 원문 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=188 
사진만 보고 눈치 챘겠지만 2013 ZX-6R 636 은 ABS 가 장착 된다.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) 으로 불리는 전자식 ABS 시스템을 탑재하고 있다. KIBS 는 일반적인 ABS 가 단순히 전후 휠의 속도만 감지해서 작동하는데 반해서, 쓰로틀 포지션이나 RPM, 기어 포지션, 클러치 작동여부등에 따라서 다르게 반응하게 된다. 페이탈타입의 디스크는 310mm 의 구경을 가지고 있으며, 여기에 NISSIN 제 레디얼마운트 모노블럭 캘리퍼가 조합되게 된다.
좌측 핸들 스위치에 위치한 KTRC 버튼.
KTRC (Kawasaki TRaction Control) 은 말 그대로 트랙션 컨트롤 시스템이다. 3가지 모드로의 설정이 가능한 트랙션 컨트롤 시스템. 이로써 ZX-6R 636 은 4기통 600급 슈퍼스포츠중 최초로 ABS 와 TCS 를 모두 갖춘 바이크가 되었다. KTRC 버튼은 윗쪽을 누를 경우 Power Mode selection 기능을 수행하게 되며, 최고출력모드와 80% 출력모드 2가지로 출력을 선택할 수 있다. 원문 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=188
그냥 평범해 보이는 스티어링 둘레의 모습이지만..
계기반은 대형미터와 디지털 액정디스플레이라는 평범한 구조.
4천RPM 이하 영역을 오밀조밀하게 표시해놓은 점도 이젠 익숙한 구조이다.
계기반은 기어포지션을 표시할 수 있으며, 출력모두와 KTRC 모드의 표시도 해주고 있다.
재미난 점은 프론트포크를 자세히 보면 좌우 어저스터의 모양이 다르다는 점이다. kawasaki 는 2013 ZX-6R 636 에 오프로드 바이크에서 가끔 볼 수 있는 SFF 를 적용했다. 정확히는 SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston) 이다. 빅피스톤 포크야 요즘 흔하게 보이지만, SFF 는 온로드 바이크에선 찾아보기 쉬운 존재가 아니다. SFF 는 좌우가 서로 다른 구조로 되어 있다. 우측 포크에는 37.6mm 의 구경을 가진 빅피스톤이 들어가 있는 구조로 좌측 포크는 스프링 프리로드의 설정만 가능하고, 우측 댐퍼는 리바운드와 압축측 설정이 가능한 구조이다. 인너튜브 구경은 41mm 이며 도립식 타입이다.
원문 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=188
리어 쇽업쇼버는 보톰링크 (Bottom link) 타입의 유니트랙 개스쇽업쇼버가 사용된다.
스프링프리로드는 물론 압축측 및 신장측 모두 어저스터 가능한 타입.
리어브레이크는 페이탈타입의 220mm 디스크와 싱글 피스톤 캘리퍼가 적용된다.
kawasaki NINJA 300 SPECIFICATION (가와사키 닌자300 제원)
원문 : http://www.onroadzone.com/zboard/view.php?id=spec&no=188 전장x전폭x전고 | 2,085 x 705 x 1,115 mm | 휠베이스 | 1,395 mm | 시트고 | 830 mm | 차량중량 | 192 kg (ABS : 194kg) | 엔진형식 | 수냉 직렬 4기통 DOHC 4밸브 (기통당) | 보어x스트로크 | 67.0 x 45.1 mm | 총배기량 | 636 cc | 압축비 | 12.9 : 1 | 최고출력 | 131 ps / 13,500 rpm (램에어시 137ps) | 최대토크 | 7.2kg-m / 11,500rpm | 연료분사방식 | 전자식 Fuel Injection | 연료탱크량 | 17 L | 기어방식 | 6단 리턴 | 서스펜션 전륜 | 도립텔레스코픽 SFF-BP (Ø41 mm) | 서스펜션 후륜 | 더블스윙암 + 모노쇽 | 브레이크 전륜 | 더블디스크(Ø310mm) + 복동 4포트 캘리퍼 | 브레이크 후륜 | 싱글디스크(Ø220mm) + 단동 1포트 캘리퍼 | 타이어 전륜 | 120/70-17 | 타이어 후륜 | 180/55-17 | 차량가격 | - |
| 
